隨著(zhù)物流時(shí)代的飛速發(fā)展，集裝箱應用也越來(lái)越普及，但是為什么二手集裝箱的價(jià)錢(qián)還是那么貴呢？這就要看二手集裝箱的第二次利用的價(jià)值有多高了，如果箱體比較完整并且沒(méi)有任何損壞的箱子是可以用來(lái)改建集裝箱活動(dòng)房的。

在2009年全球的集裝箱的產(chǎn)浪在30萬(wàn)箱，雖說(shuō)較上年下降約90%，但是其中的干貨集裝箱的出產(chǎn)量占到20多萬(wàn)箱，同比下降92%。冷藏集裝箱產(chǎn)出量約為9.5萬(wàn)箱，同比下降57%。特種集裝箱（含地區專(zhuān)用箱）產(chǎn)出量同比下降逾60%。雖然集裝箱的產(chǎn)量在下降但是集裝箱的數量仍然越來(lái)越多。

我公司預測本年全球主要的集裝箱航運公司將普遍實(shí)行加船減速的政策，這樣就增加了對集裝箱的需求，所以集裝箱的總體需求出現大幅度的增長(cháng)，預計全球的集裝箱的需求可能會(huì )超過(guò)200萬(wàn)箱。

據運輸業(yè)的相關(guān)人士反映，今年的集裝箱運輸行業(yè)基本沒(méi)有新的集裝箱供應，上海洋山港、深圳鹽田港為了爭取船公司，在很是艱難時(shí)期，提供堆存的貨柜都至少在10萬(wàn)箱以上。但本年經(jīng)濟復蘇后，這些屬于船公司的貨柜都已從頭上船載貨供應用，唯獨市場(chǎng)對空箱利用缺口仍然很大，在新箱供應不實(shí)時(shí)，二手集裝箱又缺貨的兩種不利環(huán)境，全行業(yè)出現缺箱供應不足的問(wèn)題表露出來(lái)。