集裝箱在進(jìn)出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面常識：

一. 集裝箱（container）

所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。

二. 集裝箱外尺寸（container′s overall external dimensions）

包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長(cháng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數。是各運輸部門(mén)必須掌握的一項重要技術(shù)資料。

三. 集裝箱內尺寸（container′s internal dimensions）

集裝箱內部的最大長(cháng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長(cháng)度為箱門(mén)內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。

四. 集裝箱內容積（container′s unobstructed capacity）

按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料?！　∥? 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)

又稱(chēng)20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長(cháng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計算單位，以利統一計算集裝箱的營(yíng)運量。

六. 集裝箱租賃 （container leasing)

即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。

七. 集裝箱裝卸區（container terminal)

是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：

1.對整箱貨運的交換、保管；

2.設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；

3.安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；

4.辦理有關(guān)貨運單證的編簽；

5.編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關(guān)單證；

6.辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

7.空箱的收發(fā)、存貯和保管；

8.安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計劃；

9.其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 　 集裝箱裝卸區一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。

八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）

是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard）

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區“大門(mén)口”進(jìn)行交接的）。

十. 空箱堆場(chǎng)（van pool）

專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區或轉運站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運公會(huì )聲明。

十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）

海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區業(yè)務(wù)相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS）

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運人在一個(gè)港口或內陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：

1.拼箱貨的理貨和交接；

2.對貨物外表檢驗如有異狀時(shí)，就辦理批注；

3.拼箱貨的配箱積載和裝箱；

4.進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；

5.代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據；

6.辦理各項單證和編制等。

十三. 托運人責任（shipper′s liabilities）

托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有：

1.應保證所報貨運資料的正確和完整；

2.承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔；

3.海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔；

4.如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；

5.如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；

6.在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。 　　十四. 責任限制（limits of liability）

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。

十五. 同一責任制（uniform liability system）

聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實(shí)際承運人追償。

十六. 網(wǎng)狀責任制（network liability system）

聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內法處理。

十七. 航運公會(huì )集裝箱規則（container rules of freight conference）

在一些國家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運公會(huì )為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會(huì )針對公會(huì )營(yíng)運范圍內的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì )的規則內容各不相同，但基本精神是