英國一位專(zhuān)門(mén)從事二手集裝箱業(yè)務(wù)的經(jīng)理說(shuō)過(guò)非常有意思的一句話(huà)：集裝箱像貓一樣有9條命。這句話(huà)的意思是指集裝箱在結束某種用途的生命周期后，可以繼續使用在另外一個(gè)用途上，無(wú)限循環(huán)，而且能用的途徑不止一種，因此就有了“集裝箱像貓一樣有9條命”這樣的話(huà)。

一般說(shuō)來(lái)，新集裝箱初次投入使用是在國際貿易中，或者說(shuō)是遠洋航線(xiàn)上。買(mǎi)主無(wú)非是遠洋船公司或租箱公司，二者保有的集裝箱量按TEU計，比例約為55∶45。通常情況下，新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后，就要退出國際運輸。近年來(lái)，每年新投入使用的集裝箱約為300萬(wàn)TEU，而從國際航運中退出的舊集裝箱約有100萬(wàn)TEU之多。決定集裝箱第1次退役的因素，也就是箱主決策是否放棄或出賣(mài)舊集裝箱、購進(jìn)新集裝箱時(shí)要考慮的問(wèn)題很復雜。具體有哪些問(wèn)題呢，現在我們就一起去看看那些復雜的問(wèn)題：

(1)集裝箱的狀態(tài)，主要指以前受損的情況和目前的狀況。舊集裝箱的狀態(tài)主要看結構：梁、立柱和木地板;

(2)集裝箱剩余使用年限或者剩余價(jià)值;

(3)新集裝箱的價(jià)格因素。由于目前幾乎所有的干貨箱都是在我國制造的，近年來(lái)價(jià)格變動(dòng)很小，20英尺集裝箱在2000美元上下，因此這一因素一般無(wú)須著(zhù)重考慮;

(4)國際集裝箱班輪運輸市場(chǎng)走勢，尤其是3大東西遠洋航線(xiàn)的集裝箱運量的平衡情況，我國與歐美貿易的巨大差額對國際集裝箱班輪運輸各方面都產(chǎn)生非常大的影響，集裝箱的第1次退役也不例外;

(5)集裝箱所在的地理位置，這個(gè)因素有時(shí)甚至起到?jīng)Q定性的作用。以一種比較極端的情況為例：如果卸空的集裝箱是在美國中部，要將其調運到亞洲主要貨源地，僅美國一側的陸上費用就高達650美元，加上海運費用和碼頭裝卸費，其總和與1個(gè)已服役8~9a的集裝箱的剩余價(jià)值相差無(wú)幾，要是這個(gè)空集裝箱受損尚未修復，那么決策的結果更是不言而喻的——棄舊集裝箱購新集裝箱;

(6)船公司間的收購與兼并。有時(shí)這也會(huì )促使舊集裝箱提前退役，因為出于公司的市場(chǎng)形象和管理需要，原有的集裝箱要重新涂飾，換上新公司的標記。對于有相當役齡的舊集裝箱，與其花一筆不小的費用涂刷他們的“老臉”，還不如賣(mài)掉他們，訂購涂漆好新標記的新集裝箱箱。

第1次被利用完畢的集裝箱，首先用于沿海和內河運輸，其次是純陸上運輸，再次是不適合用于運輸的，還可以與第2利用完畢的二手集裝箱一起在物流中發(fā)揮倉庫的作用。不能用作倉庫的還可以在其他領(lǐng)域派用場(chǎng)，用作建筑工地或工程項目的現場(chǎng)辦公室、小型工場(chǎng)、醫務(wù)室、廁所和廚房等工作、生活設施，這就是目前最常見(jiàn)的活動(dòng)房屋。

改造成活動(dòng)房屋的二手集裝箱、“三手”箱或“四手”箱不僅在各類(lèi)工地上大顯身手，在有些國家和地區還有較“高檔”的用途。在非洲的一些國家被用作教室或難民的住房;在英國被用作大型戶(hù)外活動(dòng)用房，如夏(冬)令營(yíng)、展覽會(huì )和青少年活動(dòng)中心等，較好的二手集裝箱甚至被改造成汽車(chē)旅館。

看了小編的描述之后是不是覺(jué)得原來(lái)集裝箱也可以進(jìn)行多次利用，利用到各個(gè)地方，是不是覺(jué)得很神奇。二手集裝箱的存在是多樣化的。